9月24日，蔚来月公布了2019年第二季度报。虽然营收好于市场预期，但二季度归属于股东净亏损人民币32．85亿元，同比增幅高达83．1％，亏损远超过市场预期。二季度报公布后，蔚来宣告中止原订于今日（9月24日）举办的财报电话会议。据二季度报表明，当季总计交付给新车3553辆。

其中，ES8交付给了3140辆（一季度交付给了3989辆），ES6交付给了413辆。截至2019年8月31日，蔚来总计交付给产品21670辆。在营收方面，二季度蔚来总计构建营收人民币15．086亿元。

环比第一季度营收（人民币16．312亿元），下降了7．5％。其中，汽车销售收入为人民币14．145亿元。二季度汽车销售毛利率为－24．1％。自此，自蔚来2014年创办以来总计亏损早已多达人民币400亿元。

事实上，针对当前业绩的持续下降，蔚来早已倒数出有讨，期望需要挽回这股颓势。在人事方面，蔚来陆续展开了人员优化。最近一次，则宣告从2019年1月时的9，900人增加至7，800人左右。

据报，年底之前还将之后挤压非核心业务。在市场方面，趁此机会发售蔚来车主终身免费换电服务，紧接着又发售了9月限时优惠购车政策。

在提高终端市场销量方面，蔚来堪称是不遗余力。此外，在削减非核心业务方面，堪称将旗下FE车队出售给了力盛赛车。不过，蔚来仍旧将以赞助的身份回到FE比赛围场。

上述系列动作能否将蔚来纳返上行势头嗣后不得而知，但基于眼下市场发展趋势来看，对蔚来为代表的造车新势力来说并不悲观。一方面，补贴政策退坡，电动汽车与传统燃油车型之间的价格差距依然极大，在再加续航里程较短及用于便利性方面因素，较少了补贴反对，电动车型的吸引力并不大。另一方面，随着国产特斯拉上市邻近，对于所有电动汽车制造商而言，都将忍受较小市场压力。

特别是在是对售价在30万以上的蔚来而言，在价格层面将必要在终端市场面临特斯拉挑战。这也是所有造车新势力无法规避的现实问题。据蔚来创始人、董事长李斌在二季度报中透漏，从10月份开始，蔚来将开始交付给配备84千瓦时电池组的ES6和ES8，其NEDC行经里程将缩短至分别为510公里和430公里。

为应付当前市场上行压力，李斌称之为将在公司内实行全面成本控制措施。“目标是更进一步精简通过额外的重组和年底前挤压一些非核心业务来运营。”李斌在二季度报中回应。二季度报公布后，蔚来盘前跌幅一度看清20％，报2．20美元。

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